朝の街頭県政報告は、南箕輪村のバイパス、塩ノ井東の交差点。
何だか舌が回らずイマイチ、、、でした。
8時20分ぐらいまで行い、帰路につく。
途中で友人の店に寄って諸々情報交換。
同世代の子を持つ親として、もちろん同じような感じ方もあれば、異なることもある、、、当たり前ですが。
様々な視点は参考になります。
帰宅し、細々したことをしていたら、、、11時！
用意をして山梨へ。
中央東線高速化促進期成同盟会へ
山梨県知事、長野県副知事の話から・・・
・地域の生活路線、東京地域とのネットワーク
・中央東線の高速化や利便性の向上を目指す
・あずさとかいじ、東京駅まで延長の便は前進
・新宿～甲府間の表定速度が自足90㎞を満たない→高速化を！
・複々線化ではない区間（三鷹～立川）については粘り強く要望！
・利用者は、昨年度から15％増
・令和元年度の80％まで回復、人の流れが戻った感がある
・お盆は、昨年よりも40％増、
・（山梨）東京までの定期券購入補助などをしっかりとしていく
・（長野）夏、白馬駅まで延長した（あずさ：一往復）
といった話が印象的。
新宿～甲府はもちろん、他の区間も、もっと早くできれば、
利用が増えるのでは？、、と純粋に思います。
長野県議会からは佐々木議長があいさつ。
総会の後、講演会。
「中央東線高速化の意義と方法」と題し、
佐藤信之氏：評論家、亜細亜大学講師
リニアの駅から自動車の利用、、、鉄道シェアの低下
・中央東線 特急→リニア＋自動車
・中央東線に残る利用案は、、、東京～山梨県内の通勤・通学か
・東京～諏訪地区 ビジネス利用か？
→リニアによる在来線の利用については期待できないだろう
・・・といった話など。
実はそれほど気にしていませんでしたが、
リニアが開通したら、あずさは本数が減るのではないか？
中央東線の利用は減るのではないか？
よって、、、
→（利用者目線では）本数が減る、、、利便が下がる！？
でも、、、
→（ＪＲ目線では）収益が下がる。。。
といった両視点があるな、、、と今更ながら気づきました。
長野県の中信地域は、リニアの山梨県駅まで行ければ、、、
あずさは甲府まで通っていればOKになる？
でも、、、甲府駅からリニアの山梨県駅までは車での移動になる？
リニアの長野県駅もそうですが、
在来線を邪魔しないように、
ＪＲ東海は在来線との接続を拒んだ？
そんなことを思ったり。
僕らは利用者目線ですが、
ＪＲは事業者目線。
合わないわけだ、、、と。
しかし、僕らにとっては在来線も大切なので、
合う部分もあるはず！と。
電車、車、、、新しいモビリティ、、、
部分ではなく、複合的に、広域的に考える必要がありますね。
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